domingo, 28 de maio de 2017
When se trata de mina de carvão Adani Carmichael, os holofotes esta semana foi treinado em Queensland como o governo do estado lutou contra uma divisão interna sobre a possibilidade de dar ao projeto um feriado royalties.Houve também murmúrios em Canberra, onde os deputados trabalhistas estão começando a expressar a oposição pública a um projeto que muitos têm estado privadamente espremendo suas mãos sobre.
Mas para entender a próxima fase na batalha política contra o projeto, precisamos treinar nossos olhos um pouco mais para o sul.
Durante a semana passada em Victoria, os Verdes lançaram uma nova campanha de arrecadação de fundos para produzir cartazes que começarão a aparecer em breve em torno dos eleitorados de Melbourne, Batman, Wills e Melbourne Ports.
Os cartazes têm uma mensagem simples, facilmente consumida de um carro ou bonde de passagem. Eles dizem: Pare a Mina Adani do Trabalho. Não vai parar com alguma sinalização. Os Verdes estão planejando bater à porta os eleitorados urbanos internos onde agora slug para fora com o trabalho no combate corpo-a-corpo durante eleições federais.
Enquanto um casal de deputados trabalhistas, David Feeney e Peter Khalil, saíram à frente do novo ataque ao se exibirem como adversários de Adani , os Verdes estão dizendo a seus apoiantes que o objetivo é forçar o líder trabalhista federal, Bill Shorten, a governar Apoiando a mina de carvão de Adani.
"Aqui está a nossa estratégia", diz o argumento para as doações. "Sabemos que se Bill Shorten mudar a posição do Partido Trabalhista e se comprometer a rever a aprovação do Commonwealth, os planos de Adani serão mortos. O trabalho já está começando a sentir o calor, e está funcionando, com alguns deputados dizendo que não apoiam pessoalmente o plano. Mas agora precisamos reforçar as coisas e forçar uma mudança formal na política de trabalho ".
A Organização Marítima Internacional (OMI) concordou nesta quinta-feira em estabelecer um limite para o teor de enxofre dos combustíveis navais, num movimento que os pesquisadores prevêem salvar milhões de vidas nas próximas décadas.
Numa reunião do Comité de Protecção Ambiental da IMO, esta semana, as autoridades de navegação concordaram em limitar o teor de enxofre dos combustíveis navais vendidos em todo o mundo em 0,5% até 2020, finalmente fazendo um acordo de 2008 para limitar os níveis de enxofre até 2020 ou 2025.
As emissões de dióxido de enxofre (SO2) têm sido associadas a mortes prematuras de câncer de pulmão e doenças cardíacas. O limite actual do teor de enxofre para os combustíveis navais é 3.500 vezes superior ao do gasóleo nos veículos rodoviários europeus eo sector dos transportes marítimos é, de longe, o maior emissor de SO2.
O movimento deverá reduzir as emissões de SO2 na indústria de transporte marítimo em 85% em comparação com os níveis de hoje, e de acordo com um estudo reduzir o número de mortes prematuras em 200.000 a cada ano.
O movimento foi muito bem recebido pela indústria e ambientalistas. Maersk disse que o novo regulamento ajudará a criar um "campo de jogo de nível" para todos os operadores de navegação.
Das janelas do andar superior na casa de Colin MacQueen não há uma vista do mar, mas ele pode ver claramente os navios. Encurralados no porto, a menos de meia milha de distância, eles se elevam sobre os telhados de apartamentos e casas. "Eles são colossais", disse ele. "Estes navios de cruzeiro são muito maiores do que os navios porta-contentores. Eles usam tanto combustível quanto cidades inteiras. "
A vista é espetacular. Mas é o que ele não pode ver que preocupa MacQueen. Como muitas cidades em todo o Reino Unido, Southampton tem tal qualidade do ar ruim quebra as diretrizes internacionais, e enquanto o governo e as autoridades locais estão olhando para tomar medidas em carros, combustível marítimo - o mais sujo e mais poluente de todos os diesels - está no radar de ninguém . Não só os navios de cruzeiro gigante churn fora poluentes no mar, eles também mantêm seus motores funcionando quando eles estão ancorados em lugares como a cidade natal de MacQueen.
"Depois, há os veículos de passageiros e as centenas de caminhões de caminhões pesados que entram no porto todos os dias", disse MacQueen, um ativista da Clean Air Southampton. "Em alguns dias Southampton apenas grinds a uma parada por causa do volume."
A Grã-Bretanha está no meio de uma espécie de renascimento marítimo, com um crescimento no frete marítimo e uma explosão no mercado de cruzeiros de férias. Em todo o país, as docas, incluindo as de Plymouth, Liverpool, Greenwich, Orkney, Edimburgo e Hull estão propondo ou trabalhando em expansões para acomodar mais e maiores navios de cruzeiro e carga.
Estima-se que o número de britânicos que viajam de cruzeiro ultrapasse 2 milhões este ano, o dobro do número de uma década atrás. Globalmente, cerca de 25 milhões de pessoas embarcaram no ano passado, um aumento de 10 milhões em uma década.
Uma vez visto como uma reserva para os ricos e idosos, os cruzeiros agora desenhar uma grande variedade de turistas, disse Andy Harmer, UK diretor do corpo de comércio Cruise Lines International Association. "Agora há uma enorme escolha, desde pequenos cruzeiros de expedição de 100 convidados a lugares como Bornéu e Antártica, aos mais de 6.000 convidados indo para o Mediterrâneo e Báltico, com absolutamente tudo a bordo.
A principal organização de navegação do mundo foi condenada por ambientalistas e deputados europeus pela sua incapacidade de abordar urgentemente o impacto da indústria sobre as alterações climáticas, depois de ter acordado apenas uma redução parcial das emissões nocivas dos navios.
A Organização Marítima Internacional (OMI), reunida em Londres, concordou em limitar as emissões de enxofre dos navios , que são uma causa da poluição do ar e do mar, mas os gases de efeito estufa apenas concordaram em mais monitoramento e uma nova rodada de negociações. As medidas potenciais para reduzir os gases do efeito estufa foram adiadas para 2023, o que os ativistas disseram que era tarde demais.
O enxofre será limitado a 0,5% do conteúdo de combustível de transporte marítimo a partir de 2020, e não em 2025, como algumas empresas e países haviam solicitado. Os níveis actuais de enxofre nos combustíveis marítimos podem chegar a 3,5% .
Bill Hemmings, do grupo de campanha Transportes e Meio Ambiente, saudou o movimento: "A decisão reduz a contribuição da navegação para a poluição atmosférica mundial de cerca de 5% para 1,5% e salvará milhões de vidas nas próximas décadas. Agora o foco deve mudar para implementar esta decisão. "
Não está claro como o tampão de enxofre será implementado ou policiado.
Nenhum acordo foi alcançado sobre a limitação das emissões de dióxido de carbono . O transporte marítimo é uma fonte crescente de gases com efeito de estufa, projectada para representar 17% das emissões globais até 2050, embora a indústria tenha sido omitida há muito tempo dos acordos internacionais sobre alterações climáticas, incluindo o acordo de Paris assinado no ano passado. Força no próximo mês.
Em vez disso, os membros da OMI concordaram em continuar a monitorizar os dados das emissões de gases com efeito de estufa da navegação internacional, com vista à elaboração de um plano de acção para os reduzir. Mas esse plano não deverá ser implementado antes de 2023. A OMI começou a fazer planos para reduzir as emissões em 2003, no entanto, pouca ação foi tomada. Os armadores e companhias de navegação querem proteger todos os dados que coletam sobre o consumo de combustível, vendo-o como uma questão competitiva.
Sotiris Raptis, oficial de transportes da Transport and Environment, disse: "Isto não pode de forma alguma ser visto como uma resposta adequada ao desafio estabelecido pelo acordo climático de Paris. A Organização Marítima Internacional está propondo bloquear qualquer ação até 2023. A decisão de adiar pelo menos mais sete anos qualquer acordo sobre a redução das emissões de gases de efeito estufa do transporte marítimo constitui um abjeto fracasso dos governos nacionais e da indústria naval ".
Jytte Guteland, um eurodeputado socialista, disse que o acordo não era suficiente: "O sector marítimo deve desempenhar o seu papel na transição da Europa para uma sociedade de baixo carbono. O tempo é essencial e, na ausência de acções da IMO, a UE deve incluir as emissões dos navios na sua meta climática de 2030. Ao criar um fundo climático para a navegação, a Europa pode ajudar a indústria a reduzir o carbono de uma forma rentável ".
Um dos maiores veleiros do mundo foi apreendido em Gibraltar , alegando que seu bilionário proprietário russo deve ao construtor naval 15,3 milhões de libras.
A Autoridade Portuária de Gibraltar confiscou o "Yacht A" de 400 milhões de euros, que estava a caminho de ser entregue ao industrial Andrey Melnichenko, na sequência de um depósito legal do construtor alemão que construiu o navio de aspecto futurista.
O iate registrado em Bermuda, de 143m de comprimento, que tem três mastros mais altos que a torre do relógio do Big Ben, deixou o estaleiro Kiel do construtor de super-iate Nobiskrug há duas semanas para conduzir os testes finais antes de ser entregue a Melnichenko. Mas na quarta-feira dois "guardas de navio" de Gibraltar assumiram o controle do iate Philippe Starck projetado, que é mais de 13 ônibus de Londres e possui um heliporto, piscina a bordo, e pod de observação subaquática.
O marechal do Almirantado de Gibraltar, Liam Yeats, disse: "O navio está preso e está atualmente ancorado nas águas territoriais do Gibraltar britânico".
"No mundo volátil do transporte marítimo, especialmente na recente recessão econômica, as disputas e inadimplências são um fato infeliz da vida", disse a Autoridade Portuária de Gibraltar em seu site . "A detenção de navios não é uma proposta atraente e, obviamente, é uma ação de último recurso, mas, quando administrada de forma eficiente e rápida, pode pelo menos entregar uma solução segura a uma disputa e encerrar o assunto".
As baleias-jubarte recém-nascidas e suas mães sussurram umas às outras para escapar de potenciais predadores, disseram cientistas nesta quarta-feira, revelando a existência de uma técnica de sobrevivência até então desconhecida.
"Eles não querem nenhum ouvinte indesejado", disse a pesquisadora Simone Videsen, autora principal de um estudo publicado na Ecologia Funcional.
"Os predadores potenciais, como as baleias assassinas, poderiam ouvir suas conversas e usar isso como uma sugestão para localizar o bezerro e predar sobre ele".
As baleias são conhecidas por suas chamadas altas, reunindo companheiros membros da vagem. Baleias jubarte também emitem sons reverberantes para atrair as fêmeas durante a época de acasalamento.
Mas esta é a primeira vez que os cientistas observaram uma forma única e íntima de comunicação entre as mães e os bezerros.
Pesquisadores da Dinamarca e da Austrália acompanharam cada um de oito bezerros e duas mães por 24 horas em Exmouth Golfo, Austrália Ocidental , um terreno fértil para baleias jubarte antárticas buscando águas mais quentes para acasalar e dar à luz.
Usando etiquetas anexadas aos animais, a equipe de cientistas registrou seus gritos e grunhidos fracos.
"Esses sinais entre a mãe e o bezerro são mais silenciosos do que os das baleias comuns humpback adulto", disse Videsen, notando que eles eram 40 decibéis menor do que o canto de homens na área.
Os selos estão sendo temporariamente ensurdecidos pelo ruído subaquático nas pistas de transporte ocupadas do Reino Unido , um novo estudo sugere. Os pesquisadores compararam a experiência dos selos com a de pessoas que viviam em meio ao barulho das cidades do interior.
A Dra. Esther Jones, ecologista da Universidade de St. Andrews, disse: "Como os seres humanos que vivem em cidades movimentadas e barulhentas, alguns focas vivem em áreas onde há muito tráfego marítimo e ruídos associados.
"O Reino Unido tem algumas das faixas marítimas mais movimentadas do mundo, e o ruído subaquático tem aumentado nos últimos 30 anos".
Sua equipe elaborou mapas mostrando até que ponto os selos cinzentos e portuários ao redor do Reino Unido foram afetados pelo tráfego marítimo. Os cientistas então investigaram os níveis de ruído que os animais individuais eram susceptíveis de serem submetidos em Moray Firth na costa nordeste da Escócia.
Para 20 dos 28 selos estudados, o ruído previsto do transporte foi alto o suficiente para causar perda temporária de audição. Os mapas mostraram que 11 das 25 áreas especiais de conservação podem conter focas afetadas pelo transporte marítimo.
Assinar:
Postagens (Atom)
Popular Posts
-
O ne dos piores casos de perecimento floresta de mangue registrados globalmente atingiu Golfo de Carpentaria da Austrália no verão de 201...
Federal Labor sente o calor sobre Adani, e Coalition está suando também
W hen se trata de mina de carvão Adani Carmichael, os holofotes esta semana foi treinado em Queensland como o governo do estado lutou co...
